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实际上，一般的革命性产品都是以做减法为突破口。比如我们一直在说苹果产品以工业设计取胜，乔布斯擅长以品质打动人心。但实际上，苹果的每款创新产品与市场上的主流产品相比，都更具有性价比优势。以苹果的传奇作品——2001年发布的第一代iPod为例，这款产品以iPod＋iTunes的营利模式掀起一场数字音乐播放的革命。5GB容量，可以储存1000首以上歌曲的一代iPod，当时售价为399美元，以今天的标准来看似乎是天价，但是别忘了那时还没有作为价格杀手的“中国制造”，当年随身听全球霸主索尼的MD碟片机价格也在2000元人民币以上。

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其后的每一款iPod都做了不同类型的简化，苹果不仅放弃了索尼一直追求的高音质，其后推出的“白色口香糖”iPod Shuffle甚至舍弃了液晶幕。

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对用户来说，接受革命性产品是要付出转换成本的，包括舍弃原来的使用习惯，忍受不成熟的使用系统，而价格将是最有效的诱饵。正因为如此，两年前日本的产业政策就以将纯电动车成本降到微车之下为发展目标。本次车展日本人推出的几款概念车都体现了这一思路。已经有电动车量产计划的日产带来的概念车Nuvu表达日产对电动车的理解：3米的灵巧车身，2＋1座椅，以及曲线圆滑的可爱外型。