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（2）保持方向盘不变。轻收油门。这是你觉得车速仍然过快，可以开始带逐渐地刹车，记住这时仍然不要动方向盘。在你觉得车速已经可控时，再调节方向。

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高速过弯时，过早的刹车、过急的刹车、过早的急调方向，都是非常危险。
　　收油到多少合适？需不需要带刹车？带刹车的话带多重合适？这种细微的分寸，只能是长期经验的积累、或对车有一种天生的感觉（天份）。

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　我们再重复一次：强烈反对既不知道基础救弯技巧、又缺乏过弯天份的车友，只因听别人说这车能100的时速高速过弯，就去盲目地高速“冲弯”。

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八、高速攻弯
　　攻弯和过弯有什么不一样？
　　前面涉及到的高速过弯技巧，其实从入弯开始一刹那的基本操作就是错误的。这决定了他只能是被动的高速过弯。
　　因为你操作的本质，仍然是把高速过弯和平时过弯一样的处理了。
　　而攻弯不一样。攻弯是一种主动的行为。它只附着于天份和长期的经验积累。
　　轻带油门入弯，车会在重心的作用下、惯性的作用下，轮迹比你平时慢速过弯时向外侧偏。
　　那么为什么我们不能在高速攻弯时，第一把方向就有意的向内侧多掰一点呢？这样慢速时不正确的向内侧偏的轮迹，在重心作用下、在惯性作用下，就能把车的轮迹顺利的送入你所预期的理想轨迹。
　　第一把方向略为掰得过份一点——高速攻弯的万千基础就这么简单。
　　那么不简单的是什么呢？
　　不简单的是：这“一点”到底是多少？

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回答只有两个：
　　（1）天份；
　　（2）长期的经验积累。
　　这两点你都没有，那你就只能在被动的高速过弯中去挣扎。你可以换上更强有力的避震，你可以换上更宽更大的轮胎，你可以把车身降得更低，来弥补你天份的不足、来弥补你经验的不足。

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　九、油门是操控的基础
　　轻带油门入弯，我们的目的只是为了利用轻微地加速，有效地调整车的重心。所以，你油门对应的动力能调节的越细微，你的高速过弯就能做到越平稳。

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有一种快乐是有你在一起分享，有一种幸福是被你默默地关注。

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