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标题: 混合动力技术的差异化发展(组图) [打印本页]

作者: 【究必版翻】 时间: 2008-10-10 18:52 标题: 混合动力技术的差异化发展(组图)

混合动力技术的差异化发展(组图)http://www.sina.com.cn 2008年09月28日 14:27 汽车博览
　　混合动力汽车(HybridElectric Vehicle，HEV)拥有两个或多个动力系统，因各个组成部件、布置方式和控制策略的不同，形成了多种分类形式。目前出现的量产混合动力汽车主要为油电混合动力。在汽车界，目前还没有形成严格的混合动力形式分类，我们在这里暂且将它们分为两类：辅助混合动力和一体化混合动力。

　　辅助混合动力(串联)
　　顾名思义，这一类型的混合动力是以一种动力为主，另一种动力为辅。这种技术有两个极端：一个是以内燃机为主要动力，电机电池模块为辅助动力；另一个是以电机电池模块为主要动力，内燃机为辅助动力。

　　内燃机为主
　　代表车型：别克君越混合动力、本田CIVIC混合动力
　　特点：技术简单，生产维护成本较低，既适合走走停停的城市道路，又适合中高速的长距离行驶，但节油效果不明显。
　　电机电池模块为主
　　代表车型：大众汽车高尔夫TwinDrive、福特Edge、VOIVO ReCtlarge Concept(以C30为基础)
　　特点：这种技术依然没有进入量产阶段，因为核心的电池技术尚没有好的解决方案，成本较高。随着技术发展，电机电池模块为主的混合动力技术成本可以低于内燃机为主的混合动力车型。适合于短途行驶，比如日常上下班不超过100公里，可以完全依靠电池的能量完成行驶，能量利用率很高。同时也能支持远距离旅行，内燃机(燃料电池)只作发电能源用。
　　一体化混合动力(并联)
　　代表车型：丰田普锐斯、雷克萨斯的混合动力车型
　　特点：通俗点说，一体化混合动力就是让内燃机和电机电池模块完全协同工作，以燃油为主要能量来源，通过复杂的技术，让电机电池模块来充分利用每一滴燃油产生的能量，既能实现全电动行驶，还能实现内燃机和电机电池模块同时工作。一体化混合动力节油效能明显，非常适合拥堵的城市道路，但中高速行驶时节油效果一般，生产、维护成本也都较高。

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